揭秘印尼高铁为何放弃日本中企提供全额贷款呢

揭秘印尼高铁为何放弃日本:中企提供全额贷款

揭秘印尼高铁为何放弃日本:中企提供全额贷款2015/11/24 09:30经济参考报 扫描分享到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 11月22日，在马来西亚参加东盟系列峰会的日本首相安倍晋三，与印度尼西亚总统佐科举行了会谈。据《日本经济》报道，在印尼高铁问题上，安倍对佐科说，“日本提出了最佳的可行性方案（仍未获得订单），说实话我们对结果表示失望”。

这则报道还特意点出了一个细节：两位领导人的会谈仅仅举行了20分钟左右，“短于安倍与其他国家首脑的会谈时间”。这也显现了安倍对印尼方面的强烈不满，因为在这个日本势在必得的高铁项目上，日本输给了中国。

日本一直自视自己的方案是最优。直到今年9月，当印尼方面通知日方准备选择中国方案时，日本官房长官菅义伟还声称：日本确信自己的方案是可行的最佳方案，对于印尼没有选择日本的方案很遗憾，并严厉批评印尼方面“过程不透明，难以理解、信任受到损害”。

理化技术研究所的科研团队将非酶水解进程和水溶进程与 生物降解进程结合起来印尼高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长150公里。早在2011年，日方即开始跟踪雅万高铁项目，先后做了3次可行性研究报告，但印尼政府始终不置可否。从印尼的角度看，这种拖延政策也有其道理，高铁毕竟耗资巨大，盈利前景难测，这是一笔巨大且有风险的投资，印尼希望看到更优惠的条件。

印尼人终于盼来了中国竞争者。2015年3月，中国高铁开始强势介入印尼市场，在政府高层的推动下，中国和印尼有关部门与企业随后分别签署了关于就雅万高铁开展合作的谅解备忘录和框架安排。中日之间的竞争趋于白热化。

日本感受到了压力，随即加大对印尼的游说力度。中国驻印尼大使谢锋透露，仅在2015年，到印尼最终选择中标对象前，日本政府先后4次派出特使，前往印尼陈情游说，日本政府和企业则不断优化可研报告，不遗话说的再多只是纸上谈兵余力争夺。

经过反复斟酌，同时还一度退回中国和日本的方案，宣称将降速修建中速铁路，最终到9月，印尼方面还是做出决定：选择中国方案。最核心的理由，除了中国的修建速度（建设周期3年，2019年即可通车）外，更主要的是中国企业提供全额贷款，不需要印尼主权信用担保。

日本起了个大早，还没赶上晚集，前期调研报告也得耗费1000多万美元，很生气是正常的。但日本媒体也反思，之所以输给中国，除了贷款优惠条件外，还有自身太麻痹大意，《日本经济》引述安倍身边人士称，日本政府未能估计到中国争取印尼的认真程度。

但从另一方面看，中国高铁之所以能够拿下印尼大单，一靠中国高铁技术过硬、名声在外；二靠政府各部门全力以赴，领导人亲自公关；三靠中国充裕的外汇储备，提供较优惠的融资合同，这是中国企业中标雅万高铁的成功经验，很可能是中国高铁拓展海外市场的成功模式。

雅万高铁，是中日高铁海外争夺战的第一次短兵相接。日本很失落也很生气，但认识到不足的日本显然也正吸取教训，比如已在泰国达成高铁的意向性合同，并与美国在修建德克萨斯高铁上展开谈判。未来的市场竞争无疑将更加激烈，雅万高铁合同既是成绩，也是巨大的压力，中国绝不能掉以轻心。

：Nora

收藏本文文章关键字印尼高铁 中企 贷款印尼高铁项目未考虑安全规定？中铁总回应近日，有站转载外媒报道称“印尼称中国承建高铁项目存在不足：未考虑安全规定”。中国铁路总公司有关负责人4日就此向表示，此消息不实，相关项目进展顺利。该负责人表示，印尼雅万高铁项目是中国和印尼政府及企业间友好务实合作的重要项目。该项目的规划设计、工程建设等完全符合国际规范。中印尼双方政府和企业正密切合作，全力推进项目各项工作。目前，雅万高铁项目建设进展顺利，有关雅万高铁项目“存在不足”的消息不实。去年10月，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。雅万高铁全长150公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高设计时速350公里，计划3年建成通车。届时，雅加达到万隆间的旅行时间，将由现在的3个多小时缩短至40分钟。[详细] 10:58

外媒：印尼高铁“开工受挫”为中企敲警钟外媒称，印尼爪哇岛的高铁建设工程因监察部门尚未批准而处于原地踏步的状态。中国在与日本的竞标中获胜，虽然在21日举行了开工仪式，但也暴露了一些准备不足的问题。项目合同尚未签字，工程甚至都还没有达到“出发”的程度。据日本《产经》1月31道，按照计划，连接雅加达与西爪哇省全长约140公里的高速铁路将于2019年上半年投入运营。报道称，开工仪式上，印尼总统自信地表示，经过印尼与中国政府的合作，工程终于开工。但缺席仪式的印尼交通部长约南在26日接受议会质询时表示，由于工程评估尚未完成，并未下发建设许可。交通部官员解释说，仅批准了5公里的建设区间，为的是举行开工仪式。不仅没有提交全部文件，即便已提交的大部分文件也是用中文书写而非印尼语或英语，印尼官员看不懂。根据中方的计划，已规划的站点共有4站，其中位于雅加达东部的车站就规划在哈利姆空军基地内。为此部分政治人士主张该基地对首都防御不可或缺，要求修改工程计划。新加坡东南亚研究院研究员赵洪表示，中国国企在国内已习惯了凭借实力排除反对和阻碍。而在印尼这样的民主社会里这些企业需要采取不同的应对措施。另据英国《金融时报》站1月29道，中国在印尼承建的55亿美元的高铁项目在奠基仪式一周后被暂停，这提醒了中国企业在新兴市场可能面临什么样的问题。去年10月，北京方面认为自己打了一个漂亮的胜仗，当时中国在激烈竞争中击败日方，赢得承建印尼首条高速铁路的合同。报道称，这条铁路线也将是中国在东南亚承建的首个高铁项目，它被视为中企面临的一场考验，看它们在一个复杂的民主国家中运作能力如何。印尼交通部表示，它尚未签发施工许可证，因为承建该项目的中国-印尼财团尚未提交必要的文件。执行该项目的印尼-中国高铁公司首席执行官杭科罗表示，奠基只是一个仪式，只有在签发了必要的许可证之后，才能开始施工。报道称，在印尼的外国投资者中，许可证问题一直受到抱怨。在世界银行发表的营商环境排名中，印尼排在第109位，甚至不如官僚主义盛行的中国（第84位）。分析人士表示，这是中国将要遭遇的种种问题的一个序曲。由于土地征用、环境问题和政治争端方面的困难，印尼许多项目被搁置多年，甚至不了了之。新加坡东南亚研究院研究员赵洪表示，在国内习惯开了推土机就上的中国国企，在民主国家将需要采取不同的方法。他说：“中国国企需要更准确地了解当地社会，尤其是在地方政治非常复杂的印尼。”雅加达政治分析人士保罗·罗兰表示：“他们以为能在两年多一点的时间里完成这个项目——这本来就是非常奇特的一厢情愿的想法。”[详细] 14:35

外媒：印尼高铁“开工即受挫”为中企敲警钟 外媒称，印尼爪哇岛的高铁建设工程因监察部门尚未批准而处于原地踏步的状态。中国在与日本的竞标中获胜[详细] 10:49

外媒：中国获印尼高铁订单打击日本 日欲发起反攻中国获印尼高铁订单打击日本 外媒：日欲发外需为 2087.96亿日元起反攻参考消息11月18道 外媒称，16日在菲律宾马尼拉开幕的亚太经合组织会议(APEC)等国际会议上，日本采取行动营造有利于基础设施出口的环境。日本希望强调安全性和品质优，与价格竞争拉开距离，但不一定能抗衡加强了攻势的中国。据日本《朝日》11月17道，日本经济产业相林干雄在当天下午的阁僚会议上提出，建议发达国家对发展中国家基础设施开发制度给予评价和建议。会议决定从明年开始启动这一做法。报道称，基础设施出口是安倍政府增长战略的焦点。政府承诺到2020年使相关订单比2010年增加两倍，达到30万亿日元，安倍本人一直在为实施精准销售而四处奔忙。以日本式投标制度为模式的新制度，将促使发展中国家在投标上更注重对安全性和运营费等“质优因素”的评价。中国主导的亚投行以快速决定投资为卖点，但日本政府相关人士表示，“其实这是亚投行的对策”。不过，是否利用日本式制度取决于发展中国家自己。有看法认为，“通常民众会认为‘便宜的就是好方案’”。中国没有公开作出反应，但也不会大加赞成。为促进基础设施出口，中国设立了亚投行和400亿美元规模的基金。报道称，日本急于发起反攻的背景是，在中日争夺的印度尼西亚高铁项目上，中国公司逆袭夺得订单，使得日本深受冲击。进行事前调研的是日本公司，政府认为立项后肯定能获得订单。日本大型企业的负责人认为，“政府把事情想得太简单了”。报道称，对于民间企业来说，基础设施出口也令其期可用鸵手笔轻轻拂去浮灰待。因为在日本国内，看不到事业扩大的希望。日本经团联16日提出建议，要求政府积极调整基础设施出口策略。作为重点地区，建议列举了印度尼西亚、越南、缅甸等国，还呼吁国际协力机构和国际协力银行扩充融资。着眼于将来的需求，三菱重工和日立制作所将通过联合成立的子公司，推动最新技术火力发电站的出口。日立将在英国设立海外首家铁道车辆装备工厂，还兼并了意大利企业的铁道设备业务。报道称，虽然如此，日本企业方面并不打算宁可亏损也要与中国进行价格竞争。大型商社负责人称，“日本官方和民间在了解对象国的需求方面，所做努力还不够”。[详细] 09:23

日媒：印尼高铁竞争日本败于中国原因系营销不力中日两国为竞标印度尼西亚爪哇岛高铁建设项目展开了激烈的竞争，最终印尼选择了中国的竞标方案，日本的新干线方案落败也对日本政府造成了强烈的打击。对此，日本媒体分析指出，基础设施出口是“安倍经济学”的成长战略支柱，日本政府在这方面需要制定更加完善的战略措施。Record Japan站10月15道称，中日两国竞标的是印尼雅加达至万隆区间的高铁建设项目，全长约120公里，预计今后会延伸至泗水地区，全程约为570公里。该项目于数年前由日本与印尼双方政府协作塑料挤出机清洗方法介绍展开了前期调查，日本采取的是新干线方案。不过在2015年3月，中国突然参与竞标，最终击败了日本新干线方案获得印尼订单。对于日本落败的原因，日本媒体分析指出，由于印尼政府建造预算有限，而中国的建设方案预算成本相对更低，而且工期更短，加上该项目作为中国首个高铁出口方案，为了竞标成功，中国更是提出了低利息的融资方案，进一步增加了胜算。另一方面，对于中国成功获得订单，日方不仅提出了“便宜没好货”的批判，还不断强调自身在“安全性”以及“运行准确性”等方面具备独特的优势，不过对此，也有媒体反驳称：“虽然日本不断地追求高品质，但是并不了解其他国家的真正需求，因此在营销方面，中国确实做的更好。”报道认为，安倍政府已将基础设施出口作为成长战略的重要支柱，而包括泰国、印尼等亚洲国家以及美国在内的全球跌路建设需求还具备很大的成长空间，因此中日迄今的订购总量已超1200架两国今后可能会形成长期性竞争，日本政府应当通过此次败北汲取教训，制定更有力的竞争方案。[详细] 16:07

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