小排量车市未见“上扬”种植
小排量车市未见“上扬”
消费税下调,小排量车市场是否即将 回暖 ?记者近期走访了北京车市,小排量车受到此次税改的影响是非常有限的。
上个月,在消费税即将调整的消息涌动之时,各大品牌大排量车商就开始未雨绸缪,掀开了一场激烈的市场暗战,而与大排量车的迅速反应相反,小排量车市却显得异常风平浪静。对于消费税政策的变化,业界的各种评论大都认为,虽然国家出台此政策的目的是为了 抑大扬小 ,但目前的效果还是没有体现出来。
难以挽回 颓市
目前市场上,符合政策规定范围内的小排量有奇瑞QQ、比亚迪福莱尔、通用五菱乐驰、长城精灵、夏利及奥拓等几款车型。上周末,记者在京城的各经销店里了解到,这几款车型现在都未出现任何价格调整或是优惠促销活动。同时,和前几个月的销售情况相比,近期的销售数字也没有因为税改的关系出现明显的变化。大多经销商表示: 1.0L以下的小排量车本来市场份额就比较少,目前为止,还看不出消费税下调对这些品牌造成的影响。
采访中不少经销商很无奈地告诉记者,一般1.0L以下的车型售价都不会高于5万元,即使消费税下降了两个百分点,节约的费用也只有几百元。并且,消费税的征收是针对汽车制造企业的,这部分降低的成本并不一定就能转移到终端消费者那里去。
今年,原材料价格不断攀升,导致汽车生产厂家成本压力越来越大,特别是对于小排量车来说,利润空间本来就非常微薄,因此,消费税的调整可以缓解厂家的成本压力,但车价降低的可能性并不大,消费者也不能从中享受到实质优惠。 北京五龙达工贸集团比亚迪4S店市场部经理告诉记者。华鑫丰盛奇瑞经销店的市场部人员也认为,消费税的降低并不意味消费者就能买到更便宜的产品,对于小排量汽车消费市场来说,此次政策的调整影响不会太大。
一方面是经销商对市场期望的冷淡和质疑,另一方面,消费者对小排量车的反应也似乎不及大排量那样强烈。大多打算购买小排量汽车的消费者都认为,消费税调整前后的差价最多不超过1000元,而且车价还不一定就会降低,因此,如果自己现在真正需求的话,等到消费税下调后再购买,没有太大的必要。 实际上,一般购买1.0L以下的消费者更多是出于对油价的长远考虑,这个因素对他们的影响比消费税的调整要敏感得多。 奇瑞经销店的一名销售人员对记者说。
目前,1.0L以下的小排量品牌只占很小的市场份额,小排量车市场的大量需求主要是集中在1.0L至2.0L之间,记者在采访中了解到,即使是打算选购一辆经济实惠的小排量车的消费者,只要有一定的经济承受能力,大多还是会考虑排量在1.0L以上的车型,消费税的优惠并不能引起他们对1.0L以下汽车的 感冒 。排量在1.0L至2.0L之间会更加实用,而且同样比较经济,这正是他们不会考虑1.0L小排量的原因。
多年以来,在轿车主要类型中,1.0L以下排量的车型一直处于明显的市场份额和销量纷纷下滑的趋势。国家出台这项税率优惠政策,是出于对环保节能的提倡,但是,从市场的反应来看,小排量车在短期内走出 颓市 的可能性似乎还不明显。
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